GJB 4186-2001 飞机风挡玻璃失效判定准则

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日期：	2024-7-13
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GJB 4186-2001,飞机风挡玻璃失效判定准则,1范围,1.1 主题内容 ,本标准规定了飞机风挡玻璃的失效指标及判定和失效指标检测方法,1.2 适用范围,本标准适用于各种飞机风挡层合玻璃的失效判定。直升机风挡层合玻璃也可参照使用,2引用文件,GB/T 3187- 94 可靠性、维修性术语,GJB 500A - 97 飞机玻璃术语,3定义,本标准中出现的飞机玻璃术语均引用GJB 500A中的相应术语,3.1 失效（见 GB/T 3187 第 4.1.1 条）,3.2 失效指标 failure index,导致产品失效的最低指标,3.3 完全失效（见GB/T 3187第4.1.20条）,3.4 部分失效（见GB/T 3187第4.1.22条）,3.5 炸裂 crash,无机玻璃突然裂开成数块,4 一般要求,4.1 当飞机风挡玻璃出现炸裂、主承力层裂纹及气密性失效时，判定为完全失效,应立即更换;当飞机风,挡玻璃出现非主承力层裂纹、胶合层断裂、划伤、破点、脱胶和气泡、变色、电加温系统失效时，判定为部分,失效，应在限定时间内更换,4.2 部分失效风挡玻璃更换的限定时间应在飞机维修手册中明确,5详细要求,5.1 失效指标判定,5.1.1 炸裂,风挡玻璃的任一无机玻璃层炸裂时，判定为完全失效,5.1.2 裂纹,层合风挡玻璃的主承力层出现裂纹时，判定为完全失效,层合风挡玻璃的一层非主承力层出现裂纹且不影响视野时,判定为部分失效,5.1.3 胶合层断裂,层合风挡的胶合层发生断裂时，判定为部分失效,5.1.4 划伤,无机玻璃出现下列任一情况的划伤时,判定为部分失效,1,GJB 4186-2001,a）划伤深度大于0.35mm;,b）划伤深度大于0.10mm,且延伸到端部；,c）划伤深度大于0.10mm,单条长度大于150mm或划伤总长度大于250mm,5.1.5 破点,风挡出现下列任一情况的破点时,判定为部分失效,a） V型破点； *,b）瞄准区出现单个面积大于10mm2或总面积大于20mm2的破点；,c）非瞄准区出现单个面积大于20mm2或总面积大于50mm2的破点,5.1.6 脱胶和气泡,风挡出现下列任一情况的脱胶和气泡时,判定为部分失效,a）从玻璃原边向内延伸的最大深度大于35mm;,b）瞄准区出现脱胶或气泡,单个面积大于100mm2或总面积大于200mm2（有中缝的风挡玻璃另行,规定）；,c）脱胶面积大于风挡视野区面积的10%;,d）迅速扩展的脱胶或气泡,5. 1.7变色,风挡出现下列情况的变色时，判定为部分失效,a）风挡玻璃边部胶合层出现发黄或麻点，从玻璃原边向内延伸大于35mm；,b）风挡玻璃瞄准区内出现变色，面积大于2000 mn?；,c）风挡玻璃瞄准区内透光度低于65%或雾度大于5%（B型飞机防弹玻璃另行规定）,5. 1.8气密性,因风挡玻璃的包边材料老化造成座舱气密性不符合规定时，判定为完全失效,5.1.9 电加温系统,当风挡玻璃电加温系统出现下列情况时,判定为部分失效,只允许进行不通电使用,a.出现飞弧；,b.加热膜剥落,单块面积大于1000mm2或总面积大于3000mm2;,c.电热丝连续断丝超过5条；,d.加温区最大温差超过15c ；,e.电加温控制系统失灵；,f.其它电气故障,5.1.10 缺陷分布,上述各种失效指标均指分散时的状态，若不是分散状的数个同类缺陷紧密地靠在一起，则按一个连,续缺陷来判定额,5.2失效指标检测方法,5.2.1 炸裂,目视判断,5.2.2 裂纹,目视判断,5.2.3 胶合层断裂,目视判定,5.2.4 划伤,用深度测量仪测定划伤深度，用钢直尺测量划伤长度,5.2.5 破点,2,GJB 4186-2001,用游标卡尺测定破点的面积,5.2.6 脱胶或气泡,用游标卡尺或钢直尺测定其尺寸和位置,5.2.7 变色,用钢直尺测定变色区的尺寸和位置，用透光度为65%雾度为5%的标准样板和风挡玻璃进行比较,判定风挡玻璃的透光度和雾度是否超出失效指标,5.2.8 气密性,目视并结合压力仪表判断,5.2.9 电加温系统,目视判断结合钢直尺测量。加温区最大温差可用半导体点温计测量,附加说明：,本标准由中国人民解放军空军提出,本标准由中国人民解放军空军标准化办公室归口,本标准由中国人民解放军空军驻北京地区军事代表室、中国建筑材料科学研究院起草,本标准主要起草人:汪如洋、李宏、张琦、胡悦、李铁良、康占祥、祖大水、娄春政,计划项目代号：9KJ15,3……

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